JR南武線連續立體交差事業（事業完成）

連續立體交叉事業是城市區域道路整備的一部分，通過將道路與鐵路的交叉點進行高架化或地下化，能夠一次性拆除大量的平交道，解決平交道的交通堵塞和事故，從而促進城市交通的順暢，並促進被鐵路分隔的市區的整合。

事業的概要

本項目是由東京都作為事業主，與稻城市及JR東日本合作，對從稻田堤站到府中本町站之間約4.3公里的道路與鐵路進行連續立體交叉化，並同時沿著所建造的高架橋進行側道的整備。
透過這項事業，將拆除15處平交道，解決平交道的交通堵塞問題，提升道路和鐵路的安全性，同時促進因鐵路而隔離的地區一體化，對沿線的城鎮營造將有重大貢獻。

立體交叉的方式

連續立體交叉有高架方式和地下方式。
JR南武線因為有多摩川橋梁以及稻城大橋道路已地下化，因此採用了高架方式。

為什麼要進行立體交叉化？

可以促進交通的順暢

將不再有平交道，鶴川街道、府中街道和市道的交通擁堵將消失。

可以提高安全性

將不再有平交道事故，人、車和電車都能安全通行。
不會妨礙緊急車輛的通行，以保護生命和財產。

為地區發展作出貢獻

可以將被鐵路分隔的市區整合在一起。
稻城市將透過本事業配合的車站周邊土地重劃事業，實現綜合性的城鎮營造。

可以提高便利性

車站設有電梯和手扶梯，還有多功能且乾淨的廁所，讓每個人都能舒適地使用。
完成的高架下空間的有效利用將提升商店的開設等地區的便利性。

正在進行的地點和施工進度

• 正在進行的地點 （PDF 1.5MB）
• 施工進度 （PDF 1.3MB）

事業的進展

2005年10月完成了包括矢野口站在內的第一期施工區間（從川崎方向到稻城長沼站東側）的高架化，期間內的8個平交道被拆除和廢止。
高架化已完成的部分區間（矢野口站西側到舊押立踏切）沿著高架也開通了寬度6米到7.5米的道路。
此外，在矢野口站周邊，充分利用高架下，已經開設了自行車停車場和商店（矢野口商業中心）。

自2006年3月起，第二期施工區間（從稻城長沼站東側到南多摩站西側）的工程已經開始，並且在2011年12月完成了下行線（立川方向）的高架橋切換。
在2013年12月，實施了向上行線（川崎方向）的高架橋切換，事業區間內的全線高架化已經完成。第一期區間的8處平交道與事業區間內的15處平交道全部消失。
此外，在2016年6月，北側側道也全線開放交通。

高架下利用計畫

JR南武線（稻田堤站到府中本町站）連續立體交差事業中，稻城市區間（矢野口站到南多摩站）的高架下空間將有效且適當地利用，東京都、JR及稻城市已制定高架下利用計畫，未來將根據高架下利用計畫進行高架下的利用。

• 高架下利用計畫1 （PDF 1.7MB）
• 高架下利用計畫2 （PDF 2.1MB）

事業的經過

• 1989年4月 建設省（現國土交通省）事業採納
• 1992年1月 城市計劃決定（東京都公告第1號、神奈川縣公告第3號）
• 平成4年1月 附屬街道（側道）城市計畫決定（稻城市公告第1號）
• 民國5年3月 事業認可（建設省公告第620號）
• 平成9年1月　工程開始（第1期施工區間　川崎方到稻城長沼站東側間）
• 2005年10月 第1期施工區間 立體化完成・8個踏切撤除
• 平成18年3月　第2期施行區間 工程開始（稻城長沼站東側到南多摩站西側）
• 平成19年3月　稻城長沼站臨時車站開設
• 2008年6月 臨時上線切換（川崎方向）
• 平成21年10月　臨時下線切換（立川方向）
• 2011年12月 高架下行線切換（立川方向）
• 2013年12月 高架上行線切換（川崎方向）
• 2015年3月 稻城長沼站2面4線化完成
• 2016年3月 事業完成