Extracción de grava del río Tamagawa

La extracción de grava en la cuenca del río Tama se ha llevado a cabo desde la era Edo, y hay registros de que se vendía grava como impuesto al shogunato. Sin embargo, se intensificó a partir de mediados de la era Meiji, cuando se recogía grava del río con un rastrillo, se transportaba con un cernidor de grava y se seleccionaba con un tamiz, para luego ser transportada hacia Tokio. Esto ocurrió antes de la introducción de grandes máquinas de excavación y selección, y toda la extracción de grava se realizaba manualmente, lo que dio origen a la expresión "cernido de grava del río Tama". Además, la grava extraída en la parte baja del río se transportaba hasta Rokugo utilizando barcos de grava de madera con velas, donde se transbordaba para ser enviada al centro de la ciudad de Tokio. Durante la era Meiji, la principal utilización de la grava del río era como balasto para caminos y ferrocarriles, y parece que se requerían gravas de gran tamaño. En los pueblos a lo largo del río Tama, el cernido de grava se convirtió en una fuente importante de ingresos en efectivo para los agricultores.

Extracción de grava desde la era Taisho

Durante la era Taisho, el uso del concreto como agregado se volvió común, y se comenzó a utilizar grava del río Tama. Especialmente después del Gran Terremoto de Kanto en el año 12 de Taisho (1923), la producción de grava de río aumentó drásticamente debido a la demanda de reconstrucción. En ese momento, la extracción de grava del río Tama se centraba en la zona media, desde Tachikawa hasta Inagi. Esto se debió a que la zona baja ya había sido explotada. A finales de la era Taisho, se empezaron a utilizar grandes excavadoras y barcos mecánicos, lo que permitió realizar de manera continua las tareas de extracción, clasificación y lavado de grava, avanzando así la mecanización y racionalización de la industria de la grava.

Construcción de ferrocarriles de grava

La extracción de grava estaba profundamente relacionada con la construcción de ferrocarriles. Si enumeramos los ferrocarriles construidos con el propósito de la extracción y transporte de grava en la región alrededor de Inagi, son los siguientes.
Establecido en el año Taisho 9 (1920), el ferrocarril de grava de Tamagawa (más tarde la línea Nambu) se inauguró entre Kawasaki y Omaru en el año Showa 2 (1927). La línea de Tamagawahara de la compañía de ferrocarriles eléctricos Keio (más tarde la línea Keio) comenzó a operar entre Chofu y Tamagawahara en el año Taisho 5 (1916). El ferrocarril de Tamateido (más tarde la línea Seibu Tamagawa) se inauguró desde Musashisakai hasta Kizamase en el año Taisho 11 (1922). El ferrocarril de grava de Tokio (línea de ferrocarril nacional de Shimokawahara) comenzó a operar entre Kokubunji y Shimokawahara en el año Meiji 43 (1910). Al observar el período de construcción, todos fueron construidos en un corto período de menos de 20 años, desde finales de la era Meiji hasta principios de la era Showa, y para el año Showa 4 (1929), estos ferrocarriles ya estaban completos. Al observar la ubicación de los ferrocarriles construidos, se puede ver que la línea Nambu, la línea Keio y la línea Chuo son los ejes principales, y desde allí, las líneas secundarias se ramifican en forma de gancho hacia el Tamagawa.

Impacto de la extracción de grava

La mecanización de la extracción de grava y la realización del transporte masivo mediante la construcción de ferrocarriles llevaron a que la extracción de grava del río Tama alcanzara su apogeo desde finales de la era Taisho hasta principios de la era Showa. Sin embargo, la extracción masiva de grava tiene varios efectos negativos sobre el propio río Tama. Se pueden mencionar la destrucción de las defensas costeras, la dificultad para la captación de agua agrícola debido al descenso del lecho del río, y los efectos adversos sobre la pesca debido a la contaminación del agua. Para hacer frente a esto, a partir del año 9 de Showa, se prohibió la extracción en la zona de alta agua río arriba del puente Futako y río abajo del puente Hino, permitiéndose solo en la zona de baja agua.
Después de la guerra, en la década de 1940, la reconstrucción tras la guerra avanzó gradualmente, y la extracción de grava del río Tama comenzó a recuperar la vitalidad de antes de la guerra. Sin embargo, debido a la contaminación por la extracción descontrolada, en 1952 se firmó el "Acuerdo sobre la regulación de la recolección de grava del río Tama" para el tramo del río Tama aguas abajo del puente Hino, lo que llevó a un endurecimiento de las regulaciones. A medida que entramos en la década de 1960, las regulaciones se reforzaron aún más, y en 1964 se prohibió completamente la extracción comercial hasta el puente Mannen de la ciudad de Ome. En el año siguiente, en 1965, se prohibió la extracción en toda la región del río Tama, marcando el final de la historia de la extracción de grava.

Citas de referencia. "Historia de la Ciudad de Inagi, Volumen 2"
"Folclore de la Ciudad de Inagi (4)" "Cosas y Vida en Inagi 3"