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Sobre la seguridad del tráfico en Nanzan y alrededor de la Estación Inagi |
En el área de Nanzan, se pueden observar carreteras que, a pesar de ser vías planificadas, se han vuelto difíciles para el cruce. Me gustaría que se establecieran líneas que sirvan de guía para la conducción, como una línea central que funcione como referencia.
En el cruce del rotatorio sur de la Estación Inagi (en frente de la clínica de otorrinolaringología Sakae), se observa una acumulación de vehículos que giran a la izquierda al dirigirse desde Koyodai hacia Nanzan. ¿Podría ajustarse el tiempo entre el semáforo peatonal en rojo y el semáforo para bicicletas en rojo?
Sobre la barrera central existente para prevenir cruces indebidos entre la Estación Inagi y el puente central de Inagi, parece que se están produciendo muchos giros en U en el extremo de la barrera central para acceder a la calle Hongonegata. Creo que sería más adecuado eliminarla y convertirla en un carril de giro a la derecha. Les pido encarecidamente que mejoren las rutas para peatones y vehículos.
Sobre la reestructuración de las rutas peatonales alrededor de la rotonda al norte de la Estación Inagi, hay demasiados peatones que cruzan la carretera en diagonal. Esto es un error de diseño urbano y me gustaría que se corrigiera con urgencia. Además, la zanja de esta rotonda emite un olor desagradable tanto en verano como en invierno, por lo que solicito que se tomen medidas al respecto.
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Lamentamos los inconvenientes relacionados con los pasos de peatones y semáforos. La gestión de los pasos de peatones, semáforos y regulaciones de tráfico, como los carriles, está a cargo de la Policía Metropolitana, que es la autoridad de gestión del tráfico.
En respuesta a su solicitud, respecto a la instalación de líneas blancas para la dirección de vehículos en la intersección de Tōjiro en el área de Minamiyama, la ciudad ya ha instalado marcas de intersección como medida de seguridad, por lo que no hay planes para instalar más líneas blancas. Sin embargo, se instalarán letreros de advertencia para garantizar una mayor seguridad.
A continuación, en relación con los semáforos en la intersección del rotatorio de la salida sur de la Estación Inagi en Koyodai y la calle del parque, solicitamos a la policía metropolitana que ajuste el momento en que el semáforo para vehículos cambia a rojo, con el fin de lograr un entorno de tráfico más fluido. Además, en cuanto a la mejora de los carriles, en el futuro, después de la apertura de las carreteras en el área de Nanzan, estaremos atentos a los cambios en el volumen de tráfico de vehículos en Koyodai y la calle del parque, y discutiremos la mejora de los carriles con la policía metropolitana.
A continuación, en la intersección de Koyodai, Parque Dori y Hongō Negata Dori, hemos solicitado a la Policía Metropolitana la instalación de semáforos en la intersección, incluyendo la eliminación de la mediana, para permitir que los vehículos giren a la derecha desde el área de Nanzan hacia Hongō Negata Dori. Lamentablemente, hasta ahora no se ha logrado la instalación, pero continuaremos solicitando a la Policía Metropolitana la instalación de semáforos en la intersección.
A continuación, en la acera ubicada a lo largo del lado oeste del edificio del estacionamiento para bicicletas de la salida norte de la Estación Inagi y la rotonda de la salida norte de la Estación Inagi, no hay un paso peatonal que cruce directamente la calle Hongō Negata. Sin embargo, para prevenir accidentes de tráfico, se recomienda utilizar el paso peatonal existente, cruzar primero hacia el lado oeste y luego cruzar la calle Hongō Negata. Se instalarán carteles de advertencia como medida para los peatones que cruzan en diagonal en ese lugar.
Por último, en cuanto al pozo de recolección en la rotonda de la salida norte de la Estación Inagi, tras verificar el lugar, en este momento no se han detectado olores extraños ni obstrucciones. Continuaremos gestionándolo adecuadamente.
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Departamento de Medio Ambiente y Espacios Verdes Departamento de Parques
Sección de Mantenimiento y Reparación de la Oficina de Gestión - Sección de Estrategias de Tráfico
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Acerca de la acera de Jōyama-dōri
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Hay muchas bicicletas que circulan a alta velocidad por la acera de Jiyama-dori. Se han instalado carteles de advertencia y postes, pero no están teniendo ningún efecto. Creo que sería bueno instalar varios topes de metal para que no se pueda pasar sin bajarse de la bicicleta.
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En respuesta a su solicitud, en relación con las medidas para bicicletas en la acera de Jōyama-dōri, la ciudad ha instalado carteles de advertencia y conos de tráfico, y ha realizado pavimentación de color en la acera.
Como parte de las medidas adicionales de seguridad vial, además de instalar carteles de advertencia para alentar a las bicicletas a circular por la calzada, también consideraremos la instalación de topes en forma de arco y otros dispositivos para reducir físicamente la velocidad de las bicicletas que circulan por las aceras.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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Sobre el aparcamiento de bicicletas de la Estación Inagi
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Vivo en la zona de Nanzan, pero en la Estación Inagi solo hay un aparcamiento para bicicletas en la salida norte, y tengo que pasar por la estación, bajar la colina y dar una gran vuelta. Sería de gran ayuda si también pudieran habilitar un aparcamiento para bicicletas en la salida sur.
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En cuanto al acceso desde la zona de Nanzan al aparcamiento de bicicletas en la salida norte de la Estación Inagi, debido a la presencia de un separador central en la intersección de la calle Hongonegata y la calle Koyodai Park, no se puede girar a la derecha, por lo que es necesario dar un rodeo.
En cuanto a la intersección de Koyodai, en la calle del parque y la calle Hongo Negata, hemos estado solicitando a la policía metropolitana la instalación de semáforos en la intersección, incluyendo la eliminación de la mediana, para permitir un giro a la derecha desde el área de Nanzan hacia la calle Hongo Negata. Sin embargo, la policía metropolitana ha determinado que no es posible eliminar la mediana y convertirla en una intersección debido a la fuerte pendiente de la carretera.
Como ciudad, continuaremos solicitando a la Policía Metropolitana la instalación de intersecciones y semáforos.
Además, en cuanto a la instalación de un nuevo aparcamiento para bicicletas en la salida sur de la Estación Inagi, actualmente no hay planes debido a la disponibilidad de espacio en el aparcamiento para bicicletas de la salida norte de la Estación Inagi y a la dificultad de asegurar terrenos en la salida sur. Sin embargo, consideramos que debemos prestar atención a la situación de uso del aparcamiento para bicicletas de la salida norte de la Estación Inagi, en relación con el progreso del desarrollo urbano en el área de Nanzan en el futuro.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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Sobre el cruce de Oshitate Nishi en Inagi
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En el cruce de Inagi Oshitate Nishi, al intentar girar a la derecha hacia la calle de los ginkgos desde la dirección de Higashi-Naganuma, a menudo es difícil ver los vehículos que vienen de frente que también están girando a la derecha. Además, debido a que pasan camiones grandes que vienen de la autopista, sería deseable implementar medidas, como poner una señal de giro a la derecha, si es posible.
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La instalación y gestión de los semáforos es realizada por la Policía Metropolitana, que es la autoridad de gestión del tráfico.
Como ciudad, solicitaremos a la Comisaría de Policía Central de Tama, que supervisa la Ciudad de Inagi, la instalación de semáforos de flecha de giro a la derecha en los cruces que se han solicitado.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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Propuestas sobre el i-Bus
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La ciudad de Inagi, en el contexto de la rápida evolución de la demografía, especialmente el envejecimiento de la población, considera que la existencia de autobuses como medio de transporte es un asunto administrativo muy importante para mejorar el valor de la comunidad.
Teniendo en cuenta esta situación, me gustaría hacer las siguientes propuestas.
- Establecimiento de una organización sin fines de lucro especializada en la operación de autobuses
- Como empresas que apoyan a las organizaciones sin fines de lucro, están la Ciudad de Inagi, compañías de ferrocarriles, escuelas, supermercados, hospitales, entre otros.
- Como política de operación, establecer un sistema de transporte de ida y vuelta con un tiempo de 15 minutos o menos para cada ruta. Servir como medio de transporte que conecte las áreas residenciales con las estaciones de tren, áreas comerciales e instituciones médicas.
- Establecer la ruta más corta que conecte el ferrocarril con las escuelas, supermercados y hospitales (colocando varias paradas según sea necesario en ese tramo)
- Establecer la ruta más corta que conecte las paradas de autobús y el tren en cada área residencial y edificio de apartamentos.
En cuanto al problema de la escasez de conductores de autobús, se empleará a los empleados de la ciudad de Inagi con un sistema de empleo y salario similar, además de proporcionar subsidios para conductores de autobús y subsidios por calificación.
Los costos de posesión y mantenimiento de los vehículos de autobús se delegarán a empresas de autobuses como Odakyu Bus.
El actual i-bus tiene una sola ruta que es un largo trazo continuo y tiene pocas frecuencias. El sistema de tarifas es rígido. Existen desafíos operativos, como la ubicación de las paradas que no se puede considerar eficiente.
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En relación con la "propuesta sobre el i-bus" que nos ha contactado, el establecimiento de una organización sin fines de lucro especializada en la operación de autobuses apoyada por la ciudad, se reconoce como una forma de transporte remunerado que corresponde a la categoría de "transporte remunerado de pasajeros en vehículos de uso privado" según la Ley de Transporte por Carretera, y se considera que el modo de operación se clasifica como "transporte remunerado en áreas de vacío de transporte".
En caso de implementar esta forma de transporte, se llevará a cabo una discusión sobre los asuntos necesarios para lograr un servicio de transporte que se ajuste a la realidad local en la "Reunión de Transporte Público Regional de Inagi", compuesta por representantes de cada Asociación de Vecinos y organizaciones ciudadanas, empresas de autobuses, la policía y otros miembros, como un consejo legal basado en la Ley de Transporte por Carretera. Se considerará el uso de autobuses y taxis operados por empresas de transporte existentes bajo la clasificación establecida por la Ley de Transporte por Carretera, que es el "Servicio de Transporte de Pasajeros por Automóvil" o el "Servicio de Transporte de Pasajeros por Automóvil de Uso General", y si, después de una discusión, se determina que aún es difícil proporcionar el servicio de transporte, se establecerán medidas de seguridad como la gestión de operaciones y el mantenimiento, y se registrará en la oficina de transporte para su uso.
Además, la "zona de transporte en blanco con servicio de pago" se refiere a áreas donde, al menos, no se puede solicitar un taxi de manera constante en menos de 30 minutos, y en este momento, no existen áreas dentro de la ciudad que sean objeto de la propuesta de servicio de pago.
En cuanto a la propuesta sobre los "desafíos actuales en la operación del i-bus", para cumplir con la reducción del tiempo de trabajo de los conductores y la garantía de tiempos de descanso, según la enmienda a los "estándares para la mejora de las horas de trabajo de los conductores de vehículos" que entró en vigor el 1 de abril del año 6 de la era Reiwa, se ha presentado una solicitud de revisión por parte de Odakyu Bus, que opera el i-bus, debido a la grave escasez de conductores en el i-bus, en relación con las rutas y la frecuencia de operación.
El municipio llevará a cabo discusiones sobre la operación adecuada de los autobuses en la ciudad, teniendo en cuenta la situación actual de los operadores de autobuses, incluidas las opiniones propuestas en la "Reunión de Transporte Público Regional de la Ciudad de Inagi" que se explicó anteriormente.
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Sección de Estrategias de Tráfico de la Oficina de Administración
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