第82號 東京2020東京奧運會自行車公路賽賽道公布！

2020年夏季奧林匹克運動會的舉辦地在2013年9月的IOC大會上決定為東京，並於2014年1月成立東京奧林匹克・帕拉林匹克運動會組織委員會後，正式開始準備工作。
此次奧運會以「精簡的賽事」為招標時的概念，計劃將競技場館集中在市中心。因此，在多摩地區舉辦的比賽非常有限，我原本認為稻城市成為場館的可能性不大，但在立候補檔案中得知這裡成為自行車公路賽的賽道，讓我充滿期待。
順便提一下，在本次大會中，準備階段初期出現了各種問題。原定於2012年由扎哈·哈迪德設計的國立競技場重建計劃在2015年7月被撤回，並重新進行公開徵集。此外，由佐野研二郎設計的大會徽標因與比利時列日劇院的標誌過於相似而被提起使用禁止訴訟，並停止使用。
在解決這些問題的同時，由於建設成本削減等原因，各競技場的檢討動作也有所出現，曾經感到不安。自行車公路賽在平成25年提交候選檔案時，已設定經過稻城市的路線，並在平成27年12月的IOC理事會上，皇居外苑被確定為起終點，並批准了繞行稻城市和多摩市的路線，進入了具體路線選定的階段，但就在此時，收到將終點改為武藏野的森的消息。若未來有重大變更將會造成困擾，因此我於平成28年5月向舛添要一東京都知事及森喜朗組織委員會會長提交了對稻城市的路線誘致的要求書，並在同年6月，稻城市議會也向都知事及組織委員會會長提交了意見書。
然而在那之後，關於賽道設定沒有任何進展，突然在去年5月有報導指出從武藏野的森林出發，並以富士賽道為終點的方案是有力的，讓我感到非常驚訝。

以富士山為背景，傳達日本的魅力，並且因為起伏多，選手的實力差異容易顯現，因此國際自行車競技聯合會（UCI）已向組織委員會提出應該更改賽道的要求。若繼續旁觀，稻城市將面臨被排除的危機，因此從這個時點開始，我們決定與多摩市合作，進行誘致和請求活動。
在平成29年6月，稻城市議會和多摩市議會各自通過了有關誘致的意見書和要求書，並且多摩市市長也提交了要求書。
此外，在2017年10月，我與多摩市市長共同向小池百合子都知事提交了提案書，以宣傳兩市適合舉辦自行車公路賽的優勢。
之後多家報紙刊登了有關路線變更的推測文章，但我們社區自治會並沒有決定權，因此只能靜待之前的請求行動結果。這次終於在2018年8月9日，組織委員會正式做出了決定並發表，稻城市終於成為了路線的一部分。
至今為止，對於協助我們的相關人士，再次表示感謝。讓我們一起努力，為比賽當天做好準備。